¿Depilarse es cuestión de estética?

La gran mayoría de los ciclistas elegimos la opción de afeitarnos las piernas, muchas veces por cuestión de estética, pero hay 3 razones más que te pueden ayudar a decidirte.

Estética

Una pierna depilada es mucho más bonita y se aprecian más definidos los músculos si quitamos ese "matorral" que las cubre y que hace que parezca que tengamos más músculo del que creíamos que teníamos.

Masajes

Una visita al fisioterapeuta, con el vello en las piernas te puede convencer para la siguiente vez. A pesar de que usen cremas lubricantes, la fricción siempre arrancará el vello, con lo que mejor estar depilados para la próxima visita. Cada vez más deportistas a nivel amateur, visitan a fisioterapeutas bien sea para sesiones de descargas o para solventar cualquier molestia producida por la sobrecarga, por lo que este es un motivo más para depilarse.

Heridas 

El riesgo de herida, siempre que se hace deporte existe y en el ciclismo más aun. La aplicación de cualquier tipo de antiséptico y el hecho de recibir puntos de sutura con el vello, hace un poco más engorrosa la curación de la herida y su posible infección por la acción del vello.

¿Aerodinamismo?

A nivel amateur no tiene mucho sentido, depilarse hasta los pelos de los brazos pensando en la ganancia aerodinámica, si no es una cuestión estética. Con pelo se ahorra un 1% de energía en brazos y hasta un 2% con el de las piernas. Está claro que a nivel aficionado, este aspecto carece de importancia, otra cuestión es a nivel profesional en una CRI donde los segundos valen su peso en oro, pero para eso ya visten monos aerodinámicos.

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Es más barato y sano quitarse kilos… además de eficiente... que quitárselos a la bici

La gran mayoría de ciclistas siempre tienen en mente tener una bicicleta más ligera porque piensan que si es más ligera, van a subir mucho mejor. En lo que no redundan, es que el peso que tienen que tener en cuenta es el del conjunto bici+ciclista.

Así las cosas, no tiene mucho sentido gastarse el dinero en cierres de titanio y tijas de carbono (que liman unos pocos gramos) si luego de donde se podrían quitar varios kilos es de la grasa que nos sobra con abundancia, en muchos casos.

Si introducimos el concepto de watios/kilo, que es la cantidad de watios que uno produce por kilo de peso, se observa como al reducir unos pocos kilos la ratio watios/kilo aumenta considerablemente, pudiendo hacer de ti, un ciclista un poco mejor de lo que eras hace unos meses.

En definitiva, si lo que pretendes es mejorar mientras pedaleas, intenta dejar un poco de peso que nuestros órganos y articulaciones lo agradecen. Si lo que se pretende es tener una bici muy ligera pero solo por el gusto de tenerla, también es una opción pero que repercute poco en el rendimiento.

La obsesión por el Strava

Hay que decir que la app Strava puede tener muchas ventajas para el ciclista, aunque en Lowcostbike la usamos solo para tener el registro de los entrenamientos y para ver los watios medios en algunos tramos que coinciden con algunas series, es decir para obtener algo de información extra, almacenarla en una interfaz fácil de ver y poder recuperarla tras un tiempo.

Pero últimamente vemos que la gente sale a batir tramos de Strava. Ya saben las curvas en las que empiezan y acaban, el tiempo que tienen que hacer, la velocidad media que tienen que llevar, aunque con los nuevos Garmin ya no hace falta: Strava viene integrado y te va diciendo tu posición y la de los demás que tienes por delante a la vez que vas haciendo el tramo, para que lo des TODO.

Lo que opinamos es que para llevar un entrenamiento serio y planificado, esta herramienta no vale, ya que te dejas llevar por los tramos y dejas de lado la planificación que te hayan preparado.

Para salir a machacarte sin ninguna planificación y frustrarte si no consigues tu objetivo, es perfecta.

Además hay gente que sale a batir KOMs de tramos cortos estando fresco y descansado cuando el que tenía el KOM había pasado por ahí con 120 kilómetros en las piernas en una ruta de 140-50 y dándole al pedal con fuerza desde el comienzo de la ruta.

La pregunta es: ¿Qué es lo que nos hace sentir tan bien al obtener un KOM pero luego no ser capaces de hacer un podium en una carrera? El reconocimiento social, el hecho de poder liderar una clasificación ficticia que está influenciada por mil factores (viento, gente que se agarra a vehículos, segmentos tras moto o coche, segmentos directamente en moto,…)


En otro orden de cosas, podríamos hablar de los riesgos en los que cae el ciclista por tal de batir un KOM en un tramo de bajada. A veces no medimos el riesgo en el que nos ponemos y ponemos a los demás. Os contaré la historia del norteamericano Kim Flint que  intentaba recuperar el KOM de un segmento  de MTB que conocía muy bien, y que había perdido hacía unos días a manos de otro ciclista de la zona. Kim conocía el segmento a la perfección y decidió salir a batirlo. Circulaba a más de 65 kms/h cuando un vehículo ocupó el sendero por el que descendía. Frenó para evitar golpear al automóvil pero el impacto fue inevitable. Murió horas después en el hospital.